මේ කතා කෙසේ වුවත්, වැඩිපුර කවුරුත් කතා නොකරන එක්තරා කාරණයක් නිසා රථවාහන අනතුරු සංඛ්‍යාත්මක වශයෙන් මෙන්ම ගුණාත්මක වශයෙන් ද වැඩි වන බවට හෙනහුරා සැක කරයි.
රිය අනතුරක් සිදු වූ අවස්ථාවක් සළකා බලමු. මෙහිදී, පොලිසියෙන් කරන්නේ කුමක්ද? රිය අනතුරට සම්බන්ධ වූ රියැදුරන්ට එරෙහිව නඩු පැවරීමයි. ගැටුනේ වාහන දෙකක් නම්, අනතුරක් වළක්වානොගැනීම යන චෝදනාව රියැදුරන් දෙදෙනාටම පැටවෙයි. එක අතකින් පාරේ නඩු විභාග කර රටේ නැති පරිප්පු කනවාට වඩා කේස් එක උසාවියට දමා අත් දෙකම පිස දා ගැනීම රාළහාමිලාටත් ඇඟට ගුණ ය.
එහෙත්, ලංකාවේ මාර්ග නීති සංග්‍රහය කියා එකක් ඇත. ඒ නීති සකස් කර ඇත්තේ මාර්ග අනතුරු වළක්වාගෙන රථ ධාවනය කිරීම සඳහා ය. මේ මාර්ග නීති බොහොමයක් අද ලංකාවේ රියැදුරෝ ගණන් ගන්නේ නැත. වේග සීමාව ඉක්මවා ධාවනය කිරීම, රතු එළියට එරෙහිව යාම හා "ඉරි කැපීම" හැරුණු කොට වෙනත් කිසිදු නීතියක් ගැන මතකයක් රියැදුරන්ටවත් පොළිස් රාළහාමිලාටවත් නැත. මේ නිසා, රිය අනතුරු වැඩි වීම පමණක් නොව මාර්ග තදබදය වැඩි වීමත් නොවැළැක්වියහැකි කාරණයකි.
මෙහිදී, බ්ලොග් කියවන පොලිස් රාළහාමිලා හෝ පොලීසියේ ඉහළ නිලධාරීන් ඉන්නවාදැයි කියා හෙනහුරාට සිතිවිල්ලක් පහල වේ.
හතර මං හන්දියකට යන්න. හතර පැත්තෙන් වාහන හතරක් එක වර පැමිණියහොත්, හතර දෙනාම බලන්නේ හැකි ඉක්මනින් වාහනයේ මූණ මැද්දට දමා ගැනීමට ය. ඉස්සරවෙලාම මූණ දමා ගත් එකාට යාමට ඉඩ ලැබේ. ඒත් ඉස්සෙල්ලා මූණ දාන්න ගිහින් අනිත් එකාගේ පැත්තක මූණ හැපුණොත්, මූණ හප්පාගත් එකා රිය අනතුර සිදු කර අලාභ හානි සිදු කළ වැරදිකාරයා ලෙස සළකනු ලැබේ. ඒ නිසා, හප්පා නොගැනීමට පරිස්සම් විය යුතුය. (මෙතනදී "එකා" කීවේ පහසුවටය. කිසිවකුට අපහාසයක් පිණීස නොවේ.)
 |
| හෙඩ් ලයිට් ම තුනක්? |
මේ නිසා, හතර දෙනාම එන්නේ බ්‍රේක් එකට කකුල තියන්නට බලාගෙන ය. හෙමින් හෙමින් ය. මෙය දකිද්දී හෙනහුරාට මතක් වෙන්නේ කුකුල් පොරයකදී හොරගල් අහුලන හැටිය. කුකුල් පොරයක් අවසන් වෙන්නට ගත වෙන කාලයට වඩා මඳක් අඩු කාලයකදී වාහන දෙක හන්දිය පසු කර යයි.
මේ හොරගල් ඇහිලීම, මාර්ග තදබදයට පැහැදිළි හේතුවකි. එමෙන්ම බය අඩු එකා හෝ කබල් වාහනයක් පදවන එකා හෝ ඉක්මන් වීමෙන් රිය අනතුරක් සිදු වේ. සමහර විට "මූණ" හප්පාගෙන වැරදි කාරයා වන්නේ කඩා බිඳගෙන යාමට පසුබට වූ රියැදුරා ය.
සංඥා එළි හෝ වාහන හසුරුවන පොලිස් රාළහාමි කෙනකු නොමැති හන්දියකදී තත්වය එසේය.
මහා මාර්ගයේ සමහර තැන්වල කහපාට "කොටු දැළ"ක් ඇඳ තිබේ. මේවා ඇඳ තිබෙන්නේ අහවල් එකකටදැයි ඇඳපු එකා වත් දන්නේ නැතැයි හෙනහුරාට සිතේ. මේ කොටු දැළකින් අභිමත කාර්යය ඉටු වෙනවා දැකීම සුනාමියක් ඇති වීම තරම්ම දුර්ලභය.
ඊ ළඟ මාරකය හෙඩ් ලයිට් ය. නවීන වාහන වල ඉදිරිපස ලයිට් තුනක් ඇත. සමහර අය මහ නගරය මැද්දේ වුනත් වාහනය පදවන්නේ මේ තුනම දමාගෙන ය.
 |
| මේකයි තත්වය |
ඉදිරියෙන් එන වාහනයක ලයිට් එළිය නිසා, පදිකයින්ට පාර හරහා යාමට ඇති කහ ඉර හෝ ඒ මතින් පාර හරහා යන අයකු හෝ නොපෙනෙන අවස්ථා එමට ය. ඒත් ඒ බව තේරුම් ගැනීමට සම-හරක් රියැදුරු උන්නැහේලාට මොලය නැත.
(හෙඩ් ලයිට් ඩිම් කරනවා යන්න වැරදි යෙදුමක් බවත් නිවැරදි වචනය ඩිප් කිරීම බවත් ඇනෝ කෙනෙකු විසින් පෙන්වා දෙන ලදී. ඇනෝට මගේ ස්තුතිය)
මේවා දකිද්දී හෙනහුරාට සිතෙන්නේ රියැදුරු බලපත්‍ර ලබා දීමේ ප්‍රායෝගික පරීක්ෂණය රාත්‍රී කාලයේදී කළ යුතු බවය.
පහළින් තියෙන පින්තූර දෙකෙන් වැඩි පුර වාහන ගමන් කරන පාරක පින්තූරය අංක 1 ද නැත්නම් 2ද කියා නිකමට හිතන්න. ඉක්මණට ගමන යන්න පුළුවන් වෙන්නේ පළමුවැනි පින්තූරයේ හැටියට ගියොත් ද, නැතිනම් දෙවැනි එකේ විදිහට ගියොත් දැයි කියා හිතල බලන්න.
හදිස්සියට අත දමා ගැනීමට කොරොස් කටත් මදි වේ. (කොරොස් කට යනු අතීත කාලයේ ලංකාවේ ගෙවල් වල කුස්සියේ පාවිච්චි කළ භාණ්ඩයක් වන කොරහේ කටයි. එහි කට ඉතා විශාල විය. කොරහක පින්තූරයක් අන්තර්ජාලයෙන් සොයාගැනිමට නොහැකි විය. පසුව කමෙන්ට් කරන ලද ඇනෝ කෙනකුගේ උදව්වෙන් පින්තූරයක් සොයාගතිමි. සැබෑ කොරහක් බලාගැනීමට අවශ්‍යනම් ප්‍රමාද නොකර කටුගෙට ගොස් බැලීම සුදුසුය. ප්‍රමාද වුනොත් කවරකු හෝ එය උස්සාගෙන යාමට ඉඩ ඇත)
 |
| පින්තූරය 1 |
 |
| පින්තූරය 2 |
නොකියාම බැරි තවත් කාරණයක් නම් අපේ සමහර පදිකයන් "කහ ඉර" යනු ඒදන්ඩක් වැනි එකකැයි සිතාගෙන සිටින බව ය. එ් දණ්ඩක් මතදී දෙපැත්තට මාරු වීමට බැරි ය. එකා පසුපස එකා යා යුතුය. ඒත් අද කාලයේ මගමරුවන් බහුල නිසා පදිකයන්ගේ අතිරේක ප්‍රවේසම ගැන දොස් කීමට නොහැකිය.
(පින්තූර සියල්ලම අන්තර්ජාලයෙනි.)
 |
| කොරහක් |
